全球貿(mào)易大動(dòng)脈正在被掐住。紅海承擔(dān)著全球12%的國際貿(mào)易運(yùn)輸量，每天有價(jià)值約90億美元的貨物經(jīng)此轉(zhuǎn)運(yùn)。對中國而言，這條航線更是生命線——每年近3000艘中國商船途經(jīng)紅海，中國與歐洲年貿(mào)易額高達(dá)5.17萬億元，近半原油進(jìn)口來自海灣國家。

航運(yùn)公司被迫繞道好望角，航程增加約3500海里，運(yùn)輸時(shí)間延長10-14天。運(yùn)費(fèi)暴漲近300%，單艘貨船保費(fèi)動(dòng)輒百萬美元。全球三大航運(yùn)巨頭已暫停紅海航線，導(dǎo)致亞歐航線運(yùn)力減少30%，部分歐洲車企被迫減產(chǎn)。

更令人憂心的是環(huán)境災(zāi)難?！澳ХêＱ筇?hào)”沉沒后，1.7萬噸硝酸銨可能引發(fā)紅海水域生態(tài)災(zāi)難。航運(yùn)受阻加上污染風(fēng)險(xiǎn)，紅海正變成國際貿(mào)易的“潘多拉魔盒”。

商船沉沒前發(fā)出了絕望求救信號(hào)?！澳ХêＱ蟆焙汀坝篮鉉”號(hào)曾向英國海軍及歐盟海軍艦隊(duì)求救，得到的回復(fù)卻是“附近海域無船可派”。貨輪運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人的爆料揭露了殘酷現(xiàn)實(shí)：胡塞武裝的無人機(jī)瘋狂攻擊時(shí)，沒有任何西方軍艦?zāi)芴峁┍Ｗo(hù)。

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