界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

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中國(guó)汽車行業(yè)格局發(fā)生重大改變。

7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)正式從母公司兵裝集團(tuán)分立，提級(jí)成為國(guó)資委直接控股的一級(jí)央企，與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)并列為三大汽車央企。根據(jù)國(guó)資委公布的最新央企名錄，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)已經(jīng)入列，序號(hào)為第73位，成為由國(guó)資委直接管理的第100家央企。

新成立的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)整合長(zhǎng)安汽車、辰致集團(tuán)等117家分子公司而成。總部位于重慶，注冊(cè)資本金200億元，資產(chǎn)總額3087億元，從業(yè)人數(shù)約11萬(wàn)人。

規(guī)模龐大的中國(guó)長(zhǎng)安以超乎外界預(yù)期的速度完成重組，從到公司成立，僅用時(shí)56天。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮在首次媒體溝通會(huì)上向界面新聞等媒體透露，56天時(shí)間里要完成人員分離、資產(chǎn)分離。這其中上百家企業(yè)盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，你中有我，我中有你，非常復(fù)雜。

一位要求匿名的行業(yè)分析師向界面新聞指出，長(zhǎng)安汽車此次重組變革，并非難在資產(chǎn)剝離和新央企的組建過(guò)程，而是從2月開(kāi)始持續(xù)討論的是單獨(dú)重組或是與東風(fēng)汽車集團(tuán)合并。一旦明確了重組路徑，執(zhí)行層反而比較容易快速落實(shí)。

“長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)集團(tuán)的合并，屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，需要分別梳理各自的利益集團(tuán)以及合并后的發(fā)展方向，但是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)內(nèi)部的資產(chǎn)剝離，難度系數(shù)相當(dāng)于直接減半。”

今年2月，東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車以及兵裝集團(tuán)旗下多家上市公司同時(shí)發(fā)布公告，母公司正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。關(guān)于東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車合并重組的計(jì)劃首度被公開(kāi)，成為關(guān)注焦點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)廣泛流傳的說(shuō)法是，長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)集團(tuán)原將重組成立一家名為“中國(guó)南方汽車集團(tuán)”的企業(yè)，由自主品牌發(fā)展較好的長(zhǎng)安汽車激發(fā)東風(fēng)集團(tuán)的市場(chǎng)化活力。但是，由于雙方行政層級(jí)不對(duì)等，以及地方政府對(duì)于新汽車央企總部所在地的博弈，最終雙方重組落空。

對(duì)于中國(guó)長(zhǎng)安而言，此次提級(jí)發(fā)展不再需要受到兵裝集團(tuán)制約，有利于加強(qiáng)自主決策權(quán)，提升經(jīng)營(yíng)效率，并能從中央層面獲得更多的資源扶持，推動(dòng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型和出海。

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朱華榮在媒體溝通會(huì)上稱：“中國(guó)長(zhǎng)安面臨的這片天地太廣大了，全是滿滿的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安過(guò)去擁有的資源太小太少了，突然發(fā)現(xiàn)有取之不盡用之不竭的感覺(jué)?！?/p>

在朱華榮看來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車公司的成立，不僅是單個(gè)企業(yè)行為，還涉及國(guó)家戰(zhàn)略部署和國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。新央企要成為擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)，并帶動(dòng)零部件、汽車金融、摩托車、商貿(mào)、物流等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出海，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和服務(wù)生態(tài)。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超用樣接受界面新聞采訪指出，過(guò)去一些汽車央企因有軍工背景，一定程度上在出海過(guò)程中會(huì)受到限制。而將軍民業(yè)務(wù)的剝離區(qū)分，可以有助于汽車央企在國(guó)家資源的扶持下，也能推出全球化的汽車品牌。

這家新央企的目標(biāo)是，到2030年整車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到500萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量占比超過(guò)六成，海外銷量占比超過(guò)30%，并成為全球前十汽車品牌。

長(zhǎng)安汽車升格后為一級(jí)央企后，地方政府將為其發(fā)展提供更優(yōu)的發(fā)展環(huán)境，而中國(guó)長(zhǎng)安將反哺重慶及西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的平衡。

章一超告訴界面新聞，目前國(guó)內(nèi)在東北、華東、華北、華南等區(qū)域，都形成了“國(guó)家隊(duì)+自主品牌”構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，其中部分企業(yè)已成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭，但相比之下，西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)還需要進(jìn)一步提振和加強(qiáng)。

提級(jí)成為一級(jí)央企也代表中國(guó)長(zhǎng)安需要承擔(dān)更多的責(zé)任和使命，發(fā)揮汽車央企的引領(lǐng)作用，加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。今年上半年，中國(guó)長(zhǎng)安整體營(yíng)業(yè)收入1469億元。整車銷量產(chǎn)銷135.5萬(wàn)輛，創(chuàng)近8年新高。新能源銷量45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.1%；海外銷量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。

上述分析師向界面新聞指出，從三家央企橫向?qū)Ρ葋?lái)看，中國(guó)長(zhǎng)安向新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏快，發(fā)展?jié)摿Υ?，但?guó)內(nèi)整個(gè)汽車品牌陣營(yíng)相比，其市場(chǎng)表現(xiàn)較之比亞迪、吉利等頭部自主品牌仍有差距，在品牌聲量上也遜于多數(shù)造車新勢(shì)力及消費(fèi)電子品牌。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁此前接受界面新聞采訪認(rèn)為，國(guó)有汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈管理、成本控制。同時(shí)，它們?nèi)谫Y渠道多樣、融資成本較低，為其持續(xù)投入盈利欠佳的新能源汽車業(yè)務(wù)提供了底氣。

但另一方面，新能源車市場(chǎng)以客戶為中心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策略，以及快速的技術(shù)和產(chǎn)品迭代更新，是其相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域。

中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委副書(shū)記、董事譚本宏向界面新聞等媒體指出，中國(guó)長(zhǎng)安是在200萬(wàn)輛年銷量高位的基礎(chǔ)上進(jìn)行品牌和用戶等結(jié)構(gòu)性調(diào)整，不僅需要考慮三大新能源整車品牌，還有燃油車品牌發(fā)展、新的技術(shù)賦能、新的戰(zhàn)略合作等，這是一個(gè)很難的事情。

按照原定規(guī)劃，2025年中國(guó)長(zhǎng)安預(yù)計(jì)達(dá)成銷量300萬(wàn)輛，其中新能源銷量100萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入3550億元。這意味著今年下半年，中國(guó)長(zhǎng)安還需要賣出165萬(wàn)輛。

朱華榮認(rèn)為，中國(guó)長(zhǎng)安應(yīng)該學(xué)習(xí)消費(fèi)電子行業(yè)的流量營(yíng)銷打法，打造大流量、大粉絲群生態(tài)圈?！耙郧笆钱a(chǎn)品力、營(yíng)銷力和品牌力，現(xiàn)在產(chǎn)品力不變，但流量現(xiàn)在成為了一股力量?！?/p>

譚本宏進(jìn)一步解釋，抓流量是要將現(xiàn)有的車型產(chǎn)品變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)最大化的商業(yè)價(jià)值，比如在有流量的事件上強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)，以一種消費(fèi)者被看見(jiàn)的形式，讓產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，從而實(shí)現(xiàn)銷量提升。

界面新聞了解到，中國(guó)長(zhǎng)安接下來(lái)還要推出基于全球用戶市場(chǎng)的需求，開(kāi)發(fā)系列新產(chǎn)品，抓住國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)增量；同時(shí)，在自動(dòng)駕駛以及大模型等領(lǐng)域加強(qiáng)投資和科技創(chuàng)新。

原長(zhǎng)安汽車旗下三大新能源整車企業(yè)將受益于母公司的提級(jí)，促進(jìn)消費(fèi)者信賴度提升。不過(guò)，章一超向界面新聞指出，央企新能源子品牌的發(fā)展能否充分利用好集團(tuán)從外部吸收的優(yōu)質(zhì)資源，并推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品參與到市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，需要每家企業(yè)找到自己的清晰發(fā)展路徑。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，深藍(lán)汽車要接住新集團(tuán)成立的機(jī)遇，一是要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新央企高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)，二來(lái)是要做整個(gè)集團(tuán)向高科技突破的中堅(jiān)力量，同時(shí)也要做好集團(tuán)全球出海的引擎。

阿維塔CEO陳卓則著重在媒體溝通會(huì)上，強(qiáng)調(diào)品牌與華為和寧德時(shí)代的合作。據(jù)他透露，華為和阿維塔正在推動(dòng)HI PLUS模式，雙方團(tuán)隊(duì)共近千人入駐在重慶阿維塔總部，在用戶洞察、定義和整車開(kāi)發(fā)上進(jìn)行共創(chuàng)，聯(lián)合共創(chuàng)產(chǎn)品將在明年下半年推出。

同時(shí)，阿維塔和寧德時(shí)代也在推行N PLUS合作模式，雙方將在品牌建設(shè)方面進(jìn)行更加深入合作，并且第二代阿維塔產(chǎn)品上，將應(yīng)用寧德時(shí)代最新技術(shù)。

據(jù)悉，中國(guó)長(zhǎng)安還將推進(jìn)科技生態(tài)橫向拓展，發(fā)展無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)、飛行汽車、人形機(jī)器人、泛出行等新興業(yè)務(wù)；堅(jiān)持自主、合作雙線并舉，持續(xù)加強(qiáng)與Stellantis、福特、馬自達(dá)等全球整車企業(yè)合作；強(qiáng)化與ICT、消費(fèi)電子等企業(yè)跨界合作 。

朱華榮說(shuō)：“效率為先。這一輪競(jìng)爭(zhēng)里面，誰(shuí)要走到了前列，誰(shuí)就有更多的生存機(jī)會(huì)。如果沒(méi)有這些突破，很難在這一輪競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出。”