【環(huán)球時報綜合報道】對于2024年12月29日發(fā)生于韓國務安國際機場的重大墜機事故，輿論就事故原因的追蹤報道與分析仍在繼續(xù)。韓國《朝鮮日報》說，除了飛機故障，跑道長度短、對鳥擊風險的認識不足、機場運營經驗不成熟等都有可能是導致這一悲劇發(fā)生的因素。

據《朝鮮日報》報道，務安機場距離韓國西海岸候鳥棲息地很近，在機場建設初期就有人提出了相關質疑。2020年發(fā)布的一份報告寫道，客機在此起降“發(fā)生鳥擊的風險很大”，并提出了安裝爆音器或警報器，利用激光或旗幟等降低鳥擊可能性的具體應對方案，但這些措施因跑道擴建項目尚未完工而未能嚴格實施。韓國《中央日報》援引首爾大學教授崔昌龍的分析稱，目前仁川國際機場引進了驅鳥雷達，可以監(jiān)測候鳥的移動等，但韓國其他很多機場并沒有使用這樣的系統(tǒng)。

雪上加霜的是，務安機場有限的驅鳥措施遭遇了人力不足的問題?！俄n國日報》披露稱，該機場有4名負責將鳥類驅離機場的工作人員，他們需要在發(fā)現(xiàn)鳥群時與控制塔溝通。這些驅鳥員通常為兩班倒工作。韓媒稱，墜機事件發(fā)生時，僅有一名驅鳥員在崗。據報道，務安機場的驅鳥員人數一直少于同等規(guī)模的機場。

失事客機為何沒有按照常規(guī)操作規(guī)范在空中盤旋和評估，而是選擇直接“機腹降落”？這個問題也持續(xù)成為外界的關注焦點。媒體稱，失事客機是否因為鳥擊導致兩個發(fā)動機同時失效，或者是否出現(xiàn)其他重大險情還有待進一步調查。此次事故的另一個特殊情況是飛機沒有放下起落架、襟翼等輔助降落裝置，用于減速的發(fā)動機反推裝置雖然打開，但似乎并沒有啟動?！冻r日報》猜測，可能是飛機在遭鳥擊后導致兩臺發(fā)動機和輔助動力系統(tǒng)全部失效，全機電源關閉，才會出現(xiàn)著陸后發(fā)動機反推裝置、襟翼和剎車等全都未能正常工作。也有分析人士認為，可能是機組人員在慌亂中操作失誤，“即使機身著陸，只要還有一個發(fā)動機在工作，這些用于控制速度的裝置就能正常工作”。

還有批評人士稱，客機與跑道外的堅硬結構物相撞釀成了嚴重后果。不過據韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部在記者會上說，務安機場跑道盡頭的航向臺混凝土設施符合相關設置規(guī)定。

據韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部1日表示，濟州航空公司失事客機黑匣子中的飛行數據記錄器因部分破損將送往美國分析。該部門解釋稱，失事客機的飛行數據記錄器在連接器脫落的狀態(tài)下被發(fā)現(xiàn)。經技術方面的研討，國土交通部航空鐵路事故調查委員會判斷在韓國無法提取其數據。維修或替代原有連接器有難度，專家們指出強行打開可能引起數據丟失。（莽九晨 武彥）